حاوية مجنونة!

الصين#أسعار الحاويات المحلية بنسبة 10 أضعاف تقريباً: للحاويات إذا كانت شركات التجارة الخارجية أيضاً يصعب العثور على الحاوية!

لبعض الوقت، يمتلئ تسجيل الحاويات حول الطابور في العديد من الموانئ في الصين دائما بالناس المنتظرين.

منذ الربع الثالث من العام الماضي، انتشر نقص الحاويات في الموانئ الرئيسية، وفقا لعدد من التقارير الإعلامية، ينتهز بعض الباعة الفرصة للجلوس على الأرض، ترفع بعض شركات الطيران سعر 3000 دولار قد لا تستولي على حاوية. بسبب نقص الحاويات والغضب من قبل عدد كبير من مؤسسات الإنتاج. العديد من المصنوعات لديها مستودعات كاملة من المنتجات التي لم يتم شحنها بعد.

قلق المؤسسة، مما يرفع باستمرار سعر بيع الحاوية. في النصف الأول من عام 2020، كان سعر قضية صغيرة طولها 20 قدما$1600 و الآن#بارتفاع 39 درجة$3600، في حين تضاعف حجم القضية الشعبية التي يبلغ طولها 40 قدما إلى$5,950 مسجلاً أعلى مستوى له على الإطلاق ما يخيف أكثر هو أنها حافظت على اتجاه متزايد.

مع صعوبة العثور على حاوية مختلفة، العديد من الدول خارج الصين#39 منفذ s، ولكن يمثل مشكلة تراكم الحاويات. على سبيل المثال، في ميناء أوكلاند في نيوزيلندا، منذ النصف الثاني من عام 2020، من أجل تخزين تلك الحاويات الفارغة التي لا يمكن نقلها، وجدوا خمس ساحات تخزين جديدة. على الأكثر، ما يقرب من 6000 حاوية فارغة عالقة في أوكلاند.

وتظهر البيانات أن هناك 000 10 إلى 000 15 حاوية تقطعت بها السبل في كاليفورنيا. وفي ميناء فيليكستو في المملكة المتحدة، انتشرت الحاويات من الميناء إلى الضواحي المحيطة. الموانئ الأسترالية تضم أكثر من 50،000 حاوية فارغة. وفي الوقت الحاضر، تبلغ بعض الموانئ الهامة في المخزون الدولي من الحاويات الفارغة ثلاثة أضعاف المستوى العادي.

هذه الموجة من ارتفاع الأسعار في صناعة النقل البحري، بسبب عدد من العوامل، مثل شدة الوباء في الخارج، أغلقت قناة السويس، وتضاعف ضغط صناعة النقل البحري. إيتد#لقد مر شهرين على إغلاق قناة السويس، لكن التأثير لا يزال محسوساً. أضف إلى ذلك الآثار التراكمية لـ COVID-19، وما ينجم عن ذلك من تعطيل لأوقات الشحن واكتظاظ في الموانئ يحدث في جميع أنحاء العالم. وهناك في بعض الأحيان أكثر من 10 سفن حاويات تنتظر تحميل وتفريغ شحناتها في المرفأ الخارجي لميناء أوكلاند في نيوزيلندا، مع تأخير يتراوح في المتوسط بين 8 و 10 أيام.

لم يكن الوضع على متن السفينة أفضل من ذلك، حيث كان كوفيد -19 يشكل تهديدًا مستمرًا على صحة البحارة. (ميرسك) هي العالم#39; أكبر شركة شحن حاويات، مع 30 ٪ من طاقمها قادمة من الهند. كان للتفشي الثاني لـ COVID-19 في الهند تأثير كبير على الشركة#صفحة 39. الهند واحدة من العالم#39 من أهم الموردين للبحارة، مع 15 ٪ من العالم#39 بحارة قادمون من الهند. دفعت الزيادة الكارثية الأخيرة في تفشي المرض في الهند بعض الموانئ إلى فرض قيود على الطواقم والسفن القادمة إلى البلاد. هذا بلا شك

مع انتعاش الاقتصاد العالمي، ازداد الطلب التجاري لجميع الدول ازديادا كبيرا. بفضل السيطرة الفعالة على الوباء في الصين، تتحمل صناعة التصنيع في الصين مسؤولية هامة في السلسلة الصناعية العالمية. القيمة الإجمالية للصين#39; الواردات والصادرات من السلع القابلة للتداول في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام زادت بنسبة 28.5 في المائة عن نفس الفترة من عام 2020 و 21.8 في المائة عن نفس الفترة من عام 2019، حسبما أظهرت البيانات.

وفي الوقت الحاضر، تجري 90 في المائة من التجارة العالمية عن طريق البحر. وسيكون لرداءة الشحن أثر ضار على الانتعاش الاقتصادي العالمي. وتحقيقا لهذه الغاية، اتخذت الصين عددا من التدابير لانسداد شرايين التجارة العالمية. إن الصين هي العالم#39; المنتج الرئيسي للحاويات، مما يجعل أكثر من 96 في المئة من العالم#39 حاوية شحن جافة و 100 بالمئة من العالم#39 حاوية مبردة. من الصعب العثور على صندوق واحد للتعامل مع معضلة، تعمل شركات تصنيع الحاويات الصينية ساعات إضافية لإنتاج الحاويات.

وقد أدى قطار الشحن بين الصين وأوروبا، والشحن الجوي، والنقل المشترك بين الحاويات والممرات المائية، وغير ذلك من التدابير، إلى فتح طريق جديد ؛ للصين ' التجارة الخارجية. ولكن في مواجهة الطلب الضخم على الشحن، لا تزال هذه التدابير ضئيلة للغاية. ولا يسعنا إلا أن ننتظر الانتشار المبكر للقاحات حتى نسيطر سيطرة كاملة على الوباء.